山东莱临高铁迎来重大突破，确定纳入国家规划，济莱高铁终迎曙光
在七月底临沂市政府召开的一次关于介绍临沂市交通基础设施重点项目进展情况的新闻发布会中，在高铁建设的部分提到，目前临沂市有两个高铁项目正在推进中，分别是京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段，也就是潍宿高铁，这条高铁途经临沂市的沂水县、沂南县、兰山区、兰陵县、郯城县，目前这条高铁正在加快初步设计及其支持性文件编制工作，有望在年底前开工建设。而另一个高铁项目就是莱临高铁，这条高铁虽然还只是存在于纸面规划上，但是和潍宿高铁同样重要，因此临沂市对此非常重视。
好消息就是莱临高铁已经确定纳入国家中长期铁路网规划修编内容，按照我国铁路建设的相关规定，只有纳入国家中长期铁路网规划的铁路才能启动项目，并且获批后才能开工建设，因此莱临高铁就具备了启动项目前期规划工作的条件和资格。而且临沂市还专门成立了莱临高铁临沂段项目建设指挥部以及市高铁项目建设推进工作专班，这足以说明临沂市对推进莱临高铁项目的决心。
那么莱临高铁为何如此受临沂市重视呢？首先必须了解莱临高铁的线路走向，这条高铁实际上就是济莱临高铁的一部分，目前济莱临高铁济莱段，也就是济莱高铁已经在2022年12月30日开通运营，到现在已经过去了八个多月的时间，然而当初顶着"全国首条市域高铁"光环的济莱高铁运营状况非常不理想，甚至可以说是全国已经开通运营的高铁线路中车次最少、客流最惨淡的一条，这条连接济南市历城区、章丘区、莱芜区、钢城区的市域高铁，每天在济南东站至钢城站区间只开行四对高铁车次，即便这样每趟车次的上座率仍然惨不忍睹，通过12306网站可以查询到，购买当天的车票仍然显示有大量余票。
而济莱高铁的客流之所以如此惨淡，除了沿途各站距离城区较远，和城际公交相比没有优势之外，在钢城站断头也是主要原因，作为一条市域高铁线路沿途所覆盖的人口规模显然是无法支撑足够的客流，因此摆在眼前能够解决济莱高铁运营惨淡现状最好的办法就是南延至临沂，也就是加速推进莱临高铁早日获批建设，因为莱临高铁不仅可以结束济莱高铁的断头现状，还可以在临沂北站串联起日兰高铁和京沪高铁辅助通道，不仅可以为济南新增一条通往临沂、日照两市的高铁通道，而且济莱临高铁还可以成为济南和京沪高铁辅助通道的连接线，其作用类似于在建的济滨高铁。
而对临沂而言，莱临高铁一旦建成，最直接的作用就是拉直到济南的高铁运行路径，目前临沂到济南的高铁途经日兰高铁和京沪高铁运行，需要先往西绕道曲阜再北上济南，莱临高铁建成后，可直接走蒙阴县、新泰市接入济莱高铁，不仅可以结束蒙阴和新泰不通高铁的历史，而且可以提升临沂的枢纽地位。当然，仅仅依靠临沂单方面的力量显然是不够的，作为最大受益方的济南必须拿出足够的重视和精力，凭借自身省会城市独有的资源来推动莱临高铁的前期工作。不过在此之前，济莱高铁仍然将继续维持目前不理想的运营状态。