腾势D9有啥缺点？用户满意度最低的点都在这里了！
腾势D9用车槽点篇来咯，这依旧是一篇干货分享！
这次D9的调研，我们除了采用问卷做定量调查外，为了深入了解D9的优缺点及车主评价背后的原因，我们在定量样本的基础上还选择了6位车主进行一对一的定性深访。
他们购买的均为2022款的车型，有豪华型，有尊贵型，还有四驱尊荣型和四驱旗舰型。提车时间最早的是2022年11月，最晚的是2023年6月。
在行驶里程方面，行驶最长的车已经开到30000多公里了，最短的6月份提车的车主也开了有5000公里，他们对腾势D9均已有深入的用车体验。
说回车辆本身，腾势D9的槽点主要体现在座舱、车机交互、智能驾驶以及服务和补能方面。而智能驾驶表现“拉垮”，也是车主不愿意推荐D9的原因之一。
01
三大座舱问题：触控反人类、配置效果不佳、内饰品控和静谧性不佳
D9座舱方面的槽点主要来自于三方面：
一是一些看似提升了车辆智能化表现的设计，例如触摸式方向盘、二排扶手触摸屏以及中控打开后备箱的功能操作，从车主实际使用体验来看，反而给他们带来很多不便，有的甚至可能带来行车安全上的隐患。
二是车内的一些舒适性配置，例如冰箱、座椅按摩、香氛系统等，实际使用并没有达到效果，多位车主都说它们相当于是个摆设、累赘。
三是内饰的质量和耐久性，多位车主反馈行驶中座椅异响抖动、真皮座椅起褶皱的问题，还有车主反馈内饰条掉漆、内饰板起翘变形、内饰气味比较重以及混动模式下，车内静谧性不佳的情况。
1、触控反人类，有安全隐患
车主原声：
“触摸式的方向盘按键，很多时候你需要触发功能，它没有触发。你不需要触发这个功能，有时候不小心碰到它就启用了。
有一个智能领航，在你左手边9点钟方向，打方向旋转方向盘很容易就会误触。当时你原本想转向，碰到之后就启动智能领航，车子就会向前，我有好几次都差点撞到人家，它检测到了，一下又给我来个急刹车。
还有自适应巡航，上高速想加速度，按的时候就没有反应，要按很多次，有时候甚至要低头去按。从驾驶上面来说，有安全隐患，太恐怖了。”（浙江，黄先生）
“方向盘触摸调节音量不方便，要按很久。
第二排触控屏可以调节空调，本来需要制冷，但小孩可能会误触成制热。”（四川，阳先生）
“中控屏可触摸开后备箱，有时候怕不小心误触到，后备箱会打开。”（上海，孙先生）
2、配置效果不佳
车主原声：
“常温可乐放进去二十分钟，还达不到冰可乐的状态；制冷的时候散热直接到主驾，会有热风吹屁股，冬天还好，夏天会很恼火。”（四川，阳先生）
“这个车有个车载小冰箱，我们长途旅行或者有客户的时候，夏天放一点小饮料还是比较有档次。但是现在这个功能是一个不可以用的累赘。
我用温度计测过。当时车内温度在32度左右，冰箱盒子里的温度大概在28、9度。我长途开4个小时，就把温度计放在里面，到了以后我看了温度只降到了25.8度。
官方当时宣称的是5度-55度的双温空调，现在改叫冷暖箱。我大小定时候的宣传图还有，网上都搜得到，我当时也比较看重这个功能，现在这个功能也不能用。”（浙江，黄先生）
“去山里玩的时候，我跟朋友说冰箱可以制冷，让大家把喝的东西都放到自己的车上，结果制冷出来的效果还不如直接放到小溪里凉快。
让朋友来车里体验按摩，当时车没开，也没有音乐，电机的声音就比较大。”（河南，徐先生）
“座椅按摩力度太小，香氛系统感觉没用，没有味道，我自己又在商城上买了新的香氛。”（四川，阳先生）
“这个车的座椅按摩就别说了，纯粹是个摆设，按起来力度很小，几乎没有感觉，根本没有体验感。
我之前的车通风模式会根据温度自动调节通风的挡位，但是D9只会固定在某个档位上，如果持续开一档就会吹得人比较凉，人性化这块还是不够。”（浙江，黄先生）
“电动遮阳帘我基本不开，它遮不住阳光，在上面再加个涂层可能会好一点。”（上海，顾先生）
“后排屏幕的分辨率太低了。”（上海，周先生）
3、内饰品控差、发动机噪音响
车主原声：
“座椅目前来看有两种情况，一种是座椅整体抖动，这是所有MPV都避免不了的问题。
我的座椅异响是因为头枕的骨架，骨架里面可能没有缓冲或者橡胶垫，所以头枕抖动的时候，上面的骨架也会跟着发出金属摩擦的吱吱声。
车内哑光金的饰条掉漆比较厉害，附着力不够，我们经常触摸到，之后就掉漆了。
我们第一批车主的丹拿扬声器罩子会有点割手，不过后期好像已经改进了。
中控台靠近A柱的内饰板很明显起翘了。原厂装配没装好，里面的卡扣断掉了，提车的时候没注意到，后面太阳晒之后变形，就翻翘起来了。
还有真皮座椅，提车一星期，Nappa真皮就褶皱了，可能延展性不是很好，很多车主都出现这个问题，但这只是美观的问题，不影响正常的使用。另外，我妈反映车的味道蛮大的。”（上海，顾先生）
“我提车的时候，底盘叫他们升起来看过，车体框架焊接处，他们有涂那种结构胶，当时我就跟他们说你们这工厂水平太低了，结构胶要么一块没有，要么就是翘在那里。
油电混动模式下，静谧性赶不上（奔驰）。因为DM-i技术的噪音在启动的那一瞬间会让人很不舒服。你能明显地感觉到发动机的那种轰鸣声，特别是你要超车或者过红绿灯起步的时候，声音会很大。
但开奔驰的时候，车内听不太出来发动机的声音，不知道是隔音做得好还是怎么样，就是听着不会让人有心情烦躁的感觉。不过纯电模式下，确实让人感觉到很舒服。” (浙江，黄先生）
“高速亏电，发动机噪音响，跟油车差不多。”（上海，孙先生）
02
车机三大槽点：OTA升级内容少、更新慢，车机交互稳定性差，影像出BUG
D9车机问题主要体现在OTA、稳定性以及影像方面：
1、OTA升级慢、内容少，且无法解决冷暖箱的问题
车主原声：
“之前冰箱不制冷的问题曝出来之后，官方OTA升级把冷藏功能改了标准模式和经济模式。升级完之后我就赶紧测了一下。原来开制冷能降个2-3度，现在可能降个4-5度，但是远达不到宣传的效果。” (浙江，黄先生）
“OTA升级后，EV情况下，发动机也会启动2-3分钟，我们车友戏称D9在‘偷油’。”（上海，孙先生）
“OTA更新太慢，更新内容太少。它硬件上的东西很多，比如说我们有100条修改建议都可以通过OTA解决的。但他比如说一年就给你推送两次OTA，每次就修改一到两条。那要修改到什么时候？”（上海，周先生）
2、车机交互稳定性差、语音唤醒不灵敏、导航不精准、网络无信号
车主原声：
“昨天和朋友一起出来玩，我在服务区停下来。突然一边的电滑门，电动就打不开了。人家在那里按按钮弄半天门打不开，后面只能手动打开。又开了两个服务区停下来，熄火过了一会，它就又恢复了。” (浙江，黄先生）
“它用的芯片是手机的芯片，不是车机专用的芯片，那么高温下的一些稳定性其实是有问题的，所以说经常需要重启。那天我倒车影像启动不了，重启一下，后面才正常。几乎每个礼拜都会重启，反正车遇到问题先重启再说。”（上海，周先生）
“有时叫‘腾势你好’呼叫几次都不行，感觉不是那么灵敏。没有他吹的那么连贯，有点差异。”（四川，阳先生）
“车机语音助手，不太灵敏。明明说得很清楚了，它还无法识别，让我再说一遍。
导航不太精准，车还没有到目的地就显示已经到了。”（河南，徐先生）
“5G网络会不定期断掉，导致车机里需要联网使用的功能都用不了，没法播放歌曲。”(浙江，黄先生）
3、影像卡顿延迟、行车记录仪影像只能保存2天
车主原声：
“这么长的车大家肯定都会依赖360雷达还有倒车影像。但这个车子往后倒的时候，它会卡顿、延迟，可能实际你已经撞上了，但是那个影像会有零点几秒的掉帧，卡在那里。我每次都会遇到这种问题，倒车会特别慢，得去习惯这个掉帧，让它先反应。” (浙江，黄先生）
“行车记录仪既然有360影像，为什么不把后摄像头也加进去？目前只有前方的行车记录仪，而且记录只能保存一两天，这是车机的设置问题，车机感觉还要优化，很多东西还是得慢慢改进，就是目前改进的速度太慢了。”（上海，顾先生）
03
辅助驾驶：智能领航最不满意，高频功能体验不好，车主不敢用
在调研报告中，车主对D9最大的不满就是智能驾驶方面，尤其是D9L2+级别的高阶辅助驾驶——智能领航、智能泊车功能，以及诸如车道保持、车道居中、车道偏离抑制、自适应巡航等高频功能的体验并不好，车主直言“不敢用”。
车主原声：
“智能驾驶太low，我不太敢用，很不靠谱。智能领航它是L2+级别的，会识别高速的白线来控制车道居中，但很多时候它会更靠右。我们走在第一车道超车，如果有货车的话，会给人带来很紧张的那种感觉，因为它会贴着大货车的身边过去。
高速上也会有路和桥过渡的那种，会有一点点高，然后再低下去的感觉，它会给你来一个跳跃性的急加速或者急刹车。你坐在车里瞬间会有那种坐起来不平稳的感觉。
我刚开始也比较依赖自适应巡航。你在第一车道，如果有一辆货车在第二车道，它会识别出来，不知道是车比较大还是怎么样，本来你走你的车道，我走我的车道，正常120km/h这样开，但是它识别到之后会突然一下子急刹车。一脚刹车之后，好像判断出来没有问题，又是一脚油门。本来平平顺顺就过去了，它非要搞得这样，让人很不舒服。
我现在都不太敢用它，因为我们车上带着小宝宝，它一下子急刹车，一下子急加速，坐在车上的人就会觉得不舒服不安全。” (浙江，黄先生）
“智能驾驶我一般在高速、跟车的时候用，平时不敢用。因为我的车位旁边有一个柱子，智能倒车入库从来没有识别对过我的车位，但P7没问题，它就有问题，反正就不指望了，用自动泊车就太墨迹了，还不如自己来。”（上海，周先生）
“打灯变道的时候，车道居中保持功能不会自动解除，人在打方向盘的时候系统就会把方向盘拉回去。没有像特斯拉那么高级。”（四川，阳先生）
此外，对D9的动力和操控，车主也有一些槽点，包括刹车比较软，尤其是舒适模式下的刹车，这是很多车主都有的感受，他们普遍的解决办法是把车调到运动模式。另外还有车主反馈方向盘圈数过多、紧急变道车身摆幅大。
动力方面，由于是1.5T的发动机，两驱车型车主在使用中感受到爬坡动力和长时间高速行驶能力不足。
车主原声：
“我觉得舒适模式下的刹车是相对偏软的，要急刹的话，刹车的行程可能比较长，所以我现在都是用的运动模式在开。”（上海，顾先生）
“它的这个制动性能差。我正常开车遇到障碍物需要刹车，刹车不会立马停下，反倒往前冲，然后再停下来，感觉自己踩了油门。这会给我一种不安全的感觉。而且这个问题经常会出现。”（浙江，黄先生）
“拐弯的时候转的圈数太多，给我感觉像是开公交车或大型卡车，我掉个头真的是要出汗。后来我买了个助力器装在方向盘上。
D9是伪四驱，有时候开一段时间会变成两驱，在过桥的时候后轮会打滑，但前轮不打滑。”（上海，周先生）
“前方有车需要紧急变道，车子灵敏度不太高，车身摆幅比较大。”（河南，徐先生）
“毕竟它是1.5T的小发动机，车2.6吨，发动机1.5T，属于小马拉大车。”（上海，周先生）
“爬坡能力不行，爬不太陡的山，感觉油门到底了，速度也就只有20迈。同车人问我怎么动力这么差，我不好意思回答。下坡时，感觉刹车疲软，要踩很深才起作用，有次差点撞地库。”（四川，阳先生）
04
服务问题
网点建设、服务能力和补能设施跟不上
1、服务网点建设跟不上
四川南充的阳先生是腾势D9的首批用户，知道腾势是因为有一个开比亚迪唐的朋友告诉他比亚迪可能要出一款商务车，让他关注一下。
后面D9上市了，因为四川当时没有腾势的销售点，叠加去年4、5月份疫情比较严重以及迟迟没有试驾车，所以他没能看到实车以及试驾，但出于对比亚迪技术实力的信任，他选择了盲定。
到了去年年底，车辆开始交付，他只能到邻省重庆去提车。前段时间的首保，他依旧需要开车去到重庆做保养，来回路程超过了一千公里。
阳先生希望腾势能在自己的家乡建一个售后网点，为此他给赵长江发了微信，赵长江回复他以后慢慢扩张。
今年6月，赵长江在接受媒体采访时坦言，目前腾势的渠道建设还是慢了一些。现在腾势的门店才覆盖了88个城市，他们规划年底要将门店提升到400个，覆盖150个城市。到明年，腾势的渠道要拓展至全国200个城市。
2、售后服务跟不上
上海的顾先生是比亚迪的老车主，17年购买了一辆宋MAX燃油版，因为这辆车空间太小，而且作为燃油车的油耗实在太高了，所以他一直在等一辆混动的MPV。
后来岚图梦想家上市，但是纯电续航只有82km，对于顾先生日常的市内代步并不够用。他原本考虑另一辆传祺E9，在2022年年底前也没有上市，而上海到2023年插混车就无法上绿牌了，所以他也就放弃了。
后来偶然间他看到了腾势D9，虽然这两年比亚迪进步很大，但他的宋MAX前后更换了两次变速箱，这还是让他有所顾虑的。那他为什么还是选择了腾势D9？他告诉我们主要是迫于上海政策收紧，而他当时也没有更好的选择了。
23年底前顺利提车之后，他的车就出现了三排座椅头枕异响、座椅褶皱以及A柱下方内饰板翻翘等问题。但真正让他恼火的不是车本身的问题，而是来自于和4S店交涉过程中漫长的等待。
”像这种小异响，只要能解决都不是什么问题。我包容度比较高，不影响日常驾驶的情况下，我能等你。但是我第一个月工单提上去以后就被晾在那儿了，什么时候可以来换没有任何人告诉我，包括物流单在哪，他们连自己都不知道。”
对于顾先生而言，一旦车出了问题找售后，本身都是带着情绪来的，在带情绪的情况下，还被这么晾着，这让他挺不好受的。
”出问题了，如果一直有固定的售后跟你跟进，一个座椅问题说实话，我能等你一个月，等你两个月，但是你中间要持续跟我保持沟通，我要知道现在进度到哪里了，这种情况下面我其实是没有焦虑的。
但我等了一个月两个月，都没有任何反馈，中间他们还一直在换人，联系的时候他跟我说他离职了，这东西不归他负责，要找谁我也不知道。
后面我在官方车主群里反映，他们新的售后经理才加我微信跟我沟通的。后续又给我联系了两个客户经理，他们才重新跟我确认到底是什么东西坏了，然后重新帮我下订单去定配件。”
直到深访的时候，顾先生告诉我们前几天售后终于通知他后排座椅的配件和内饰板已经到了，这两天他在考虑什么时候去4S店安排第二次保养和配件更换。
一个工单做了两个多月，在他看来，比亚迪在保养这块，目前为止一直都没有什么进步，腾势也没有作为一个豪华品牌该做到的售后的样子。
”售后确实应该加强培训，前段时间班子一直在更换，包括售后经理也做过更换。现在就看看后续能不能稳定下来，因为上海另外两个售后中心也要开了，就看他们后续怎么做，如果还是一直延续比亚迪这套老传统，我估计腾势后期确实挺麻烦的。“
3、第三方补能体验差，双枪充电占位被喷
上海的周先生对腾势的售后服务也与阳先生和顾先生有同感，他表示售后维修点太少了，目前上海就一个维修点，而且员工的培训也没有完全到位，“对车子的了解还没有车主熟悉。”
但是他对腾势的补能设施建设意见更大，一来，腾势没有自己的充电桩，车主只能在第三方充电桩充电。二来，在充电桩紧缺的情况下，双枪充电容易让腾势车主受到其它品牌车主的攻击谩骂。
周先生表示：”现在在外面充电，说实话收费太乱了，他能弄几个充电桩吗?我们车主相对来说，能拿到实在实惠，服务费能少收一点就好了。N7等后续车型他们需求可能更大一点，因为他们电池大，我是DM-i版本，如果是纯电版本的话，外面都骂死了，在外面本来就不好充电，还来个双枪充电。我看他们互联网上说‘MD这么缺德，一个人占两个桩。’”
在调研中，对于购车关注因素，我们还进行了一项不同年龄段关注因素强弱势的分析。从结果来看，35岁以下的青年用户相比35岁以上的中年用户更偏向于关注补能便利性和售后服务，在MPV用户年轻化的趋势下，腾势想要抓住这一群体，未来很长一段时间里确实需要在这两个板块上下更大的功夫。
OK，以上就是关于腾势D9四大槽点的详细内容了，没有提到的地方欢迎各位在评论区留言补充。
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